Мотоблок мтз 05 ремонт коробки передач

Мотоблок мтз 05 ремонт коробки передач

Устройство, запчасти и комплектующие.

ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ ДЛЯ ТРАКТОРОВ

РЕГУЛИРОВКИ ТРАКТОРОВ МТЗ ___________________

ДЕТАЛИ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ___________________

КАТАЛОГИ ЗАПЧАСТЕЙ МТЗ ___________________

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАКТОРОВ ___________________

СПЕЦТЕХНИКА НА БАЗЕ МТЗ И НАВЕСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ___________________

СЕЛЬХОЗТЕХНИКА И ОБОРУДОВАНИЕ ___________________

Устройство и компоненты силовой передачи мотоблока МТЗ-05

Силовая передача мотоблока МТЗ-05 состоит из муфты сцепления, коробки передач, главной передачи, дифференциала и конечных передач. Коробка передач, главная передача и дифференциал размещены в одном корпусе.

Кроме того, в нем смонтирован также ВОМ и механизм переключения передач. Кинематическая схема силовой передачи приведена на рис. 4.

Рис. 4. Кинематическая схема силовой передачи мотоблока МТЗ-05

Муфта сцепления и управление сцеплением

Муфта сцепления предназначена для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии, отсоединения двигателя от силовой передачи, а также плавного и безударного их соединения. На мотоблоке установлена многодисковая фрикционная постоянно замкнутая муфта с ручным управлением, работающая в масле.

Муфта сцепления (рис. 6) состоит из ведущего барабана 1, установленного на выходном конце коленчатого вала двигателя, ведомого барабана 5, установленного на первичном валу КПП, нажимного диска 2, набора ведущих дисков 3 и ведомых дисков 4, упорного диска 7 и нажимных пружин 6.

Нажимные пружины 6 одним концом ввёрнуты в ведомый барабан 5, а другим концом с отогнутым витком крепятся к нажимному диску 2. При этом ведомые и ведущие диски муфты за счет усилия пружин сжимаются, вследствие чего момент от двигателя передается на ведомый барабан и через шлицы — на первичный вал коробки передач.

Рис. 6. Муфта сцепления мотоблока МТЗ-05

1 — барабан ведущий; 2 — диск нажимной; 3 — диск ведущий; 4 — диск ведомый; 5 — барабан ведомый; 6 — пружина; 7 — диск упорный; 8 — фланец

Управление сцеплением механическое, состоит из рычага управления сцеплением 12, троса 11 (рис.3), рычага 10, переходника 11, упорного шарикоподшипника 7 (одна обойма и сепаратор с шариками), регулировочных шайб 3, устанавливаемых в расточке вала 4, штока 2 и грибка 1 (рис.7).

Усилие от рычага 12 через трос 11 (рис.3), рычаг 10, винт 9, переходник 11 и упорный шарикоподшипник 7 передается на вал 4, который, передвигаясь в осевом направлении, воздействует через шайбы 3 на шток 2 (рис.7). Шток 2, упираясь в грибок 1, давит на нажимной диск 12. Нажимной диск при этом перемещается вперед, натягивает пружины 13, освобождает ведущие и ведомые диски и муфта выключается.

Рис.7. Механизм управления сцеплением

1 — грибок; 2 — шток; 3 — шайба регулировочная; 4 — вал привода ВОМ; 5 — рычаг включения ВОМ; 6 — шестерня, ведущая ВОМ; 7 — упорный шарикоподшипник; 8 — контргайка регулировочного винта; 9 — винт регулировочный; 10 — рычаг управления сцеплением;11 — переходник; 12 — диск нажимной; 13 — пружина;15 — болт натяжения оболочки троса.

Коробка передач мотоблока МТЗ-05

Коробка передач МТЗ-05 механическая с шестернями постоянного зацепления, предназначена для изменения скорости движения мотоблока и обеспечения реверса. В коробке передач (рис.8) находятся расположенные параллельно в корпусе 11 первичный 1, вторичный 6 и промежуточный 22 валы.

Первичный вал 1 полый, выполнен заодно с блоком шестерен, установлен на двух шарикоподшипниках в расточках корпуса и зафиксирован от осевого перемещения буртиком корпуса и стопорной пластиной 12. На валу на подшипниках установлен блок шестерен 4 заднего хода.

Зубчатые венцы шестерен первичного вала КПП мотоблока МТЗ-05 находятся в постоянном зацеплении с шестернями 20 и 21 промежуточного вала. Блок шестерен 4 заднего хода находится в зацеплении с шестерней 18 промежуточного вала и блоком шестерен реверса 7 вторичного вала при включении заднего хода.

Промежуточный вал 22 установлен на двух шарикоподшипниках и зафиксирован от осевого перемещения стопорной пластиной 12. Промежуточный вал полый, с четырьмя рядами радиально расположенных отверстий (по 3 отверстия в каждом ряду), в которых свободно установлены заклинивающие шарики 13, вводимые поочередно во впадины свободно сидящих на валу шестерен 18, 19, 20 и 21 штоком 17 переключения передач.

Вторичный вал 6 выполнен заодно с ведущей шестерней главной передачи и установлен на двух шарикоподшипниках. От осевого перемещения вал зафиксирован стопорным кольцом 8 и гайкой 9.

При работе КПП МТЗ-05 вращение от двигателя через муфту сцепления передается на первичный вал 1, а с него, посредством шестерен 20 и 21, на промежуточный вал 22.

С промежуточного вала шестерни 18 и 19 передают вращение на скользящий блок шестерен реверса 7, установленный на вторичном валу. Включение передач осуществляется перемещением штока 17, который, вытесняя заклинивающие шарики 13, включает соответствующую передачу.

Механизм управления коробкой передач предназначен для включения переднего и заднего хода и переключения передач. Механизм управления реверсом состоит из валика 2 (рис.8), установленного в корпусе трансмиссии 11, на котором жестко закреплена вилка 3 блока шестерен 7.

От рычага 7 (рис.3) реверса усилие передается через тягу 4 и рычаг 19 на вал с рычагом 2 (рис.10), который посредством штифта, входящего в паз поводка 1, перемещает валик 2 (рис.8) вместе с вилкой 3 и блоком шестерен реверса 7.

Рис. 8. Коробка передач мотоблока МТЗ-05

1 — вал первичный; 2 — валик включения реверса; 3 — вилка блока шестерен; 4 — блок шестерен заднего хода; 5 — поводок; 6 — вал вторичный; 7 — блок шестерен реверса; 8 — кольцо стопорное; 9 — гайка; 10 — крыльчатка; 11 — корпус трансмиссии; 12 — пластина стопорная; 13 — шарик заклинивающий; 14 — валик
переключения передач; 15 — фиксатор; 16 — вилка; 17 — шток; 18 — шестерня III и IV передач; 19 — шестерня I и II передач; 20 — шестерня II и IV передач; 21 — шестерня I и III передач; 22 — вал промежуточный; 23 — шайба; 24 — стакан.

Механизм переключения передач состоит из валика 14 (рис.8а), перемещающегося в корпусе трансмиссии, вилки 16, жестко закрепленной на валике и входящей в зацепление со штоком 17 промежуточного вала. Усилие от рычага 8 (рис.3) переключения передач передается через тягу и рычаг на вал с рычагом 7 (рис.10), который посредством штифта, входящего в паз вилки 16 (рис.8а), перемещает валик 14 вместе с вилкой и штоком 17.

Валик 14 в нейтральном положении фиксируется фиксатором 15 (рис.8а), а при включенной передаче — аналогичным фиксатором, расположенным в горизонтальной плоскости.

Ведущий мост мотоблока МТЗ-05

Служит для передачи крутящего момента от вторичного вала коробки передач через главную передачу, дифференциал и конечные передачи к колесам мотоблока. Ведущий мост МТЗ-05 (рис.11) состоит из главной передачи, дифференциала и конечных передач.

Главная передача предназначена для увеличения крутящего момента с изменением направления вращения и состоит из одной пары конических шестерен со спиральными зубьями.

Ведущая шестерня главной передачи 15 (рис.11) выполнена заодно со вторичным валом КПП. Ведомая шестерня 7 крепится к корпусу дифференциала 13 четырьмя болтами. Болты от самоотворачивания застопорены отгибными стопорными шайбами.

Читайте также:  Уличные ворота с калиткой фото

Обеспечивает вращение ведущих колес с различными угловыми скоростями, что необходимо при повороте мотоблока и при движении по неровной дороге. Дифференциал состоит из корпуса 13 (рис.11), ведомой шестерни 7, оси 8, сателлитов 10, полуосевых шестерен 1 и 12, опорных шайб 9 и 11.

В корпусе дифференциала установлена ось 8, фиксируемая от проворачивания штифтами 6, со свободно сидящими на ней сателлитами 10. Сателлиты 10 находятся в постоянном зацеплении с коническими полуосевыми шестернями 1 и 12.

Рис.10. Механизм управления коробкой передач мотоблока МТЗ-05

1 — поводок; 2 — рычаг реверса; 3 — вертикальный вал механизма включения блокировки дифференциала; 4 — вертикальный вал включения реверса; 5 — вертикальный вал механизма переключения передач; 6 — рычаг включения блокировки дифференциала; 7 — рычаг переключения передач.

Полуосевые шестерни 1 и 12 соединены посредством шлицев с валами 14 конечных передач. Под торцом полуосевой шестерни 12 установлена опорная шайба 11.

Механизм управления блокировкой дифференциала состоит из поводка 3, трех шариков 2, шпильки 4, по которой перемещается вилка 5.

От рукоятки 10 (рис.3) управления механизмом блокировки дифференциала усилие передается через тягу 3 и рычаг 2 на вал 3 с рычагом 6 (рис.10), который посредством штифта, входящего в отверстие вилки 5, перемещает ее вместе с поводком 3 (рис.11). Для включения блокировки дифференциала
необходимо рукоятку 10 (рис.3) переместить вперед по ходу мотоблока.

При этом происходит перемещение поводка, под действием которого шарики попадают в пазы полуосевой шестерни, замыкая ее с корпусом дифференциала — блокировка включена.

Для выключения блокировки дифференциала рукоятку 10 (рис.3) необходимо потянуть на себя. При этом поводок освобождает заклинивающие шарики — блокировка выключается.

Рис.11. Ведущий мост мотоблока МТЗ-05

1 — шестерня полуосевая; 2 — шарик; 3 — поводок; 4 — шпилька; 5 — вилка; 6 — штифт; 7 — шестерня, ведомая главной передачи; 8 — ось сателлитов; 9 — шайба опорная сателлита; 10 — сателлит; 11 — шайба опорная полуосевой шестерни; 12 — шестерня полуосевая; 13 — корпус дифференциала; 14 — вал конечной передачи; 15 — шестерня, ведущая главной передачи; 16 — кольцо стопорное.

Конечные передачи (рис.12) служат для увеличения крутящего момента и передачи вращения колесам. Они представляют собой одноступенчатые редукторы с прямозубыми шестернями.

Каждый редуктор состоит из ведущего вала 11, изготовленного заодно с шестерней, ведомой шестерни 4, установленной на шлицах фланца 3, рукава 6 и крышки 2.

Рукав и крышка, соединенные с помощью болтов 1, образуют корпус редуктора, в расточках которого установлены подшипники ведущего вала и фланца колеса. Для предотвращения вытекания масла из корпуса редуктора в расточке крышки установлена манжета 12.

Рис.12. Конечная передача

1 — болт крышки; 2 — крышка; 3 — фланец; 4 — шестерня ведомая; 5 — кольцо стопорное; 6 — рукав; 7 — болт крепления колеса; 8 — колесо; 9 — груз; 10 — болт крепления диска колеса; 11 — вал ведущий; 12 — манжета.

ВОМ и прицепное устройство мотоблока МТЗ-05

Вал отбора мощности (рис.13) служит для привода сельскохозяйственных машин, работающих как на стационаре, так и в движении с мотоблоком. Вал отбора мощности вращается со скоростью 1200 об/мин.

Он состоит из вала 6, на шлицах которого свободно установлена ведущая шестерня 2, входящая в зацепление с ведомой шестерней 4, которая вращается на двух шарикоподшипниках 7, установленных в корпусе 8.

Включение ВОМ мотоблока МТЗ-05 производится перемещением рычага 1 вперед, а выключение — перемещением назад по ходу мотоблока. Хвостовиком ВОМ служит шлицевая втулка шестерни 4, в которую вставляется приводной вал машины.

Прицепное устройство служит для соединения мотоблока с полуприцепом и сельскохозяйственными орудиями. Оно представляет собой литой кронштейн со скобой 14 и шкворнем 16 (рис.3).

При соединении дышло прицепа или передняя часть универсальной сцепки заводится в зев прицепной скобы и соединяется с мотоблоком шкворнем 16. Шкворень от выхода из нижней проушины фиксируется чекой 17.

Рис.13. Вал отбора мощности ВОМ МТЗ-05

1 — рычаг включения ВОМ; 2 — шестерня ведущая; 3 — кольцо стопорное; 4 — шестерня ведомая; 5 — фиксатор рычага включения; 6 — вал; 7 — шарикоподшипник; 8 — корпус.

Регулировки мотоблока МТЗ-05

Регулировка муфты сцепления:

— Отпустите контргайку 8 регулировочного винта 9 (рис.7).

— Вворачивая или выворачивая регулировочный винт, установите свободный ход на конце рычага выключения сцеплением 12 (рис.3), равный 5-10 мм.

— При этом необходимо помнить, что при вворачивании винта свободный ход уменьшается, при выворачивании — увеличивается.

— Если сцепление "ведет", т.е. при полностью выжатом рычаге мотоблок стремится двигаться, то регулировочный винт необходимо ввернуть.

— Если сцепление "буксует", т.е. при полностью отпущенном рычаге мотоблок стоит на месте или обороты двигателя не соответствуют скорости движения мотоблока на данной передаче, то регулировочный винт необходимо вывернуть.

— После регулировки сцепления регулировочный винт следует законтрить. — Регулировку натяжения оболочки троса производите регулировочным болтом 14 (рис.7).

Разборку и сборку сцепления мотоблока МТЗ-05 производите в такой последовательности:

— Слейте масло из корпуса трансмиссии. После этого отсоедините двигатель вместе с фланцем от корпуса трансмиссии.

— Проволочным крючком отсоедините пружины от нажимного диска и снимите его.

— Извлеките грибок сцепления и снимите ведущие и ведомые диски.

— Отверткой отогните стопорную шайбу.

— Зафиксируйте барабан сцепления от проворачивания и отверните гайку ве­домого барабана. При этом следует помнить, что резьба левая.

— Сборку производите в обратном порядке. При сборке муфты точно сцентрируйте шлицы ведущих дисков.

Проверка и регулировка зацепления шестерен главной передачи:

В коробке передач мотоблока МТЗ-05 (рис.8) регулируется положение ведущей шестерни главной передачи, выполненной заодно со вторичным валом 6.

Положение ведущей шестерни определяется размером 44-0,16 мм от торца до оси расположения ведомой шестерни и обеспечивается набором регулировочных прокладок, устанавливаемых под фланец стакана 24.

— В процессе работы происходит постоянный износ зубьев конических шестерен главной передачи, в связи с чем может возникнуть необходимость регулировки бокового зазора между зубьями.

— Регулировку производите в том случае, когда главная передача начинает работать с повышенным шумом, что указывает на увеличенный боковой зазор.

— Уменьшение бокового зазора достигается за счет переноса регулировочных прокладок из-под фланца правого рукава под фланец левого, и наоборот — в случае увеличения, без изменения суммарной толщины набора прокладок под обоими фланцами.

— Нормальный зазор между зубьями шестерен — 0,18-0,4 мм, при этом зазор в подшипниках должен быть 0,05-0,1 мм.

— Чтобы убедиться в правильности регулировки, проверьте прилегание зубьев (контакт) на краску. Прилегание должно быть не менее чем 50% поверхности зуба. Расположение отпечатка должно находиться в средней его части или ближе к вершине конуса.

Содержание

Устройство мотоблока МТЗ

Мотоблоки МТЗ начали изготавливаться в советское время. Их главным достоинством считается простота и ремонтопригодность. Поэтому разобраться с устройством Беларуса проблем не возникает. Самой популярной моделью является МТЗ-05.

Читайте также:  Рецепт соленых красных помидор на зиму

Ниже на схеме подробно продемонстрировано расположение основных рабочих элементов мотоблока.

Перед началом проведения каких-либо ремонтных работ, обязательно изучите эту схему. Она отбросит многие вопросы касательно месторасположения или названия основных деталей устройства.

Двигатель

Исходя из отзывов, можно выделить основные проблемы, которые возникают в ходе эксплуатации, и пути их решения.

Пуск двигателя МТЗ затруднен

  • Нехватка топлива или его подача затруднена. В этом случае следует проверить наличие топлива в бензобаке. Если бензин есть, то проверьте и прочистите топливные фильтры. Посмотрите, плотно ли соединен карбюратор с головкой. Оцените работоспособность бензонасоса.
  • Проблемы в системе зажигания. Проверьте соединение проводов с магнето и свечами. Убедитесь в работоспособности магнето, дает ли он искру. Возможно, нарушена изоляция электродов в свечах зажигания или зазор между ними. Производите запуск более быстрым давлением на педаль. Проверьте работу ускорителя.

Коленчатый вал оборачивается медленно или вовсе стоит на месте

  • надежно ли закреплены провода стартера и аккумулятора;
  • заряд аккумулятора и его исправность;
  • насколько прогрет двигателя;
  • нет ли пробуксовки муфты свободного хода в приводе стартера. Если такая ситуация возникает, то необходимо полностью заменить муфту;
  • состояние смазки шестерней привода и шлицев;
  • чистоту коллектора;
  • состояние щеток;
  • состояние обмоток якоря (в случае нарушения замените полностью все устройство).

Двигатель завелся, а стартер не выключается

В этом случае в первую очередь необходимо разобрать стартер и убедится в его работоспособности. Возможно, заел привод стартера на валу или якорь тягового реле.

Мотоблок работает рывками

  • нестабильная работа системы зажигания;
  • свечи закоптилась;
  • грязь в карбюраторе.

Двигатель МТЗ не выдает полную мощность

  • вымойте и высушите свечи зажигания, а также установите зазор между ними;
  • откорректируйте состав топливной смеси на холостом ходу;
  • очистите карбюратор;
  • убедитесь, что зажигание выставлено правильно;
  • была слишком большая нагрузка на Беларуса, и дроссельная заслонка сильно открылась, поставьте ее на место.

Во время работы карбюраторная система переполняется маслом

  • устраните нагар и протрите клапан;
  • запорная игла садиться не полностью;
  • бензонасос подает слишком большое количество топлива;
  • подложите больше прокладок для бензонасоса.

Замена двигателя

Чаще всего замена двигателя производится на старых Беларусах 05 и 09. На них установлены заводские моторы УД-15 и УД-25. Их ресурс работы с 90-х уже давно исчерпался. И поэтому сейчас более актуальными считаются двигатели Хонда и Лифан.

Новые заводские модели мотоблоков МТЗ-09Н оборудованы именно двигателями Hоnda GX 270. Они считаются самыми надежными для применения в садовом хозяйстве.

Замена двигателя на новый является сложной задачей, поскольку необходимо четко подсоединить все системы по соответствующей схеме.

Производите замену двигателя точно по схеме. Если что-то в замене пойдет не так, то при получении больших нагрузок Беларус начнет вести себя непредсказуемо.

Видео обзор замены двигателя на мотоблоке МТЗ

Как увеличить скорость мотоблока МТЗ

Многих владельцев МТЗ интересует этот вопрос, поскольку хочется получать максимум от своего мотоблока.

Для этого можно модернизировать шестерни и заменить стандартные на скоростные.

  • В стандартной комплектации ведомая шестерня имеет 61 зуб, а полуось 12 зубьев.
  • Скоростная ведомая шестерня имеет 55 зубьев, полуось 15 зубьев.

При модернизации обороты двигателя остаются неизменными, но значительно увеличивается скорость вращения полуоси, а отсюда и всего мотоблока.

В таблице представлены изменение скорости на каждой передаче

№ передачи Скорость мотоблока в заводской комплектации (км/ч) Скорость мотоблока, оснащенного скоростными шестернями (км/ч)
1 2, 3,5
2 3,6 6,0
3 5,2 8,6
4 9,2 15,3

Еще одним способом увеличить скорость передвижения Беларуса является установка колес большего диаметра.

Здесь все просто, чем больше диаметр, тем большее расстояние он проедет за одно вращение.

Обкатка

Если Вы являетесь первым владельцем мотоблока МТЗ, то перед его полноценным использованием необходимо провести обкатку.

Эта процедура необходима для того, чтобы заводские детали притерлись друг к другу и начали работать стабильно.

Поскольку если сразу поставить на него тяжелый плуг и начать пахать, то детали могут неплотно соединяться друг с другом в силу их небольших шероховатостей, и какой-либо элемент шестерни легко может выйти из строя.

Для Беларусов обкатка должна составлять от 10 до 12 моточасов. В это время необходимо просто дать поработать двигателю с небольшими нагрузками. Например, это может быть обычный прицеп, который можно подсоединить к мотоблоку и покататься.

Настройка

Для правильной эксплуатации необходимо настроить мотоблок до выезда в поле для проведения работ.

Настройка мотоблока особенно актуальна после простоя техники в гараже в зимний период, когда соединения могли расшататься.

В случае если, Вы первый владелец, и только купили Беларус, то он уже должен быть настроен сморгонским заводом. Но все же рекомендуется еще раз проверить все системы работы двигателя.

Этапы настройки работы двигателя:

  1. Отрегулировать топливную смесь, поскольку она контролируется специальными винтами, которые периодически необходимо ставить на место.
  2. Установить нужный зазор между клапанами, это необходимо для того, чтобы поступало необходимое количество топливной смеси в карбюратор.
  3. Настроить работу карбюратора для выдачи необходимых оборотов двигателя на минимальном и максимальном газу.
  4. Проверить давление в шинах, оно должно быть одинаковое, на уровне 2 атмосфер, в противном случае во время работы МТЗ будет вести в одну сторону и управление будет затруднено.

Обслуживание

Мотоблок МТЗ неприхотлив в обслуживании, однако следует следить за его состоянием.

  • После проведения полевых работ следует очистить его от остатков грязи, это предостережет мотоблок от образования коррозии под действием влаги.
  • Если было нарушено лакокрасочное покрытие, то его необходимо поправить при помощи специальной краски, по той же причине.
  • Необходимо проверять уровень масла в специальных баках. И держать его на необходимом уровне. В противном случае трение будет происходить без смазывания, и износ деталей увеличивается в разы. По той же причине необходимо смазывать оси рычагов переключения Литолом или Солидолом.

Эксплуатация

  • После того, как Вы завели двигатель, педаль следует медленно поднять в горизонтальное положение.

Важно! Запрещено работать с полностью опущенной педалью.

  • Мотоблок сам по себе бесполезен, он работает при помощи специального навесного оборудования. Оно должно быть надежно закреплено шкворнем до упора! В противном случае возможен обрыв соединения и оборудование отлетит от мотоблока. Если оно находится сзади, то есть перед оператором, то может быть нанесен серьезный ущерб здоровью последнего.
  • Запрещено включать заднюю передачу во время движения мотоблока вперед.

Смазочная система

Для длительной и стабильной работы машины необходимо ее правильно смазывать. Благодаря этому все детали устройства будут работать долго и стабильно.

Картер МТЗ рассчитан на 0,6 дм 3 масла. Согласно инструкции по эксплуатации оптимальной считается серия 10W-30. Рекомендуется брать импортное масло, оно дороже, но и работает лучше.

Важно! Если Вы только приобрели мотоблок, то масла в картере нет. Его необходимо залить туда. Не допускается начало обкатки без масла.

Спустя первые 25 моточасов работы необходимо провести первую замену масла. Делать это необходимо регулярно. В инструкции по эксплуатации мотоблока четко прописано через сколько часов работы следует менять масло на мотоблоке МТЗ.

Читайте также:  Почему при климаксе слабость

Перед заменой двигатель прогревается. Благодаря этой хитрости масло становится более текучим и легче выходит из мотора.

Алгоритм замены масла:

  1. Снимается крышка с горловины масляного бака.
  2. Подставляется емкость под сливное отверстие.
  3. Убирается пробка из масляного бака для слива.
  4. Остается в таком положении на 15 минут.
  5. Вставляется на место сливная пробка.
  6. Наливается масло до необходимого уровня и проверяется его уровень щупом.
  7. Закручивается крышка.

Выбор масла для трансмиссии может ввести многих в заблуждение. Логично, что должно заливаться трансмиссионное, но это не так. В данном случае не идет большая нагрузка на трансмиссию, как в автомобилях.

Если заливать более густое трансмиссионное масло типа ТАп-15 или ТАД-17, то работа мотоблока будет затруднена.

Мотоблок с трансмиссионным маслом не может выдать необходимую мощность. Поэтому сюда также заливается моторное масло, изготовленное по советским ГОСТам: М-10В2 или М-10Г2 (летние варианты масла) и М-8Г2 (в зимнее время года).

Алгоритм замены масла в трансмиссии:

  1. Подставьте емкость под сливное отверстие трансмиссии.
  2. Открутите сливную пробку и слейте отработанное масло.
  3. Залейте новое и закройте пробку.
  4. Прогоните масло по трансмиссионной системе на холостом ходу.

Если налить масло выше отметки, то мотоблок будет его гнать по всей системе, и его избытки будут вытекать из масляного бака и узлов соединения.

Регулировка сцепления

Сцепление является связующим звеном между КПП и рычагом управления. Поэтому необходимо знать, как его отрегулировать.

Если сцепление вышло из строя, то сбои видны сразу:

  • Когда сцепление полностью выжато, а мотоблок рвется с места, то винт регулировки разболтался и его следует затянуть.
  • Если сцепление отпущено, а мотоблок не выдает необходимую скорость или стоит на месте, то следует немного ослабить винт.

Видео обзор регулировки сцепления на мотоблоке МТЗ-05

Если при эксплуатации из редуктора начал доноситься странный звук, немедленно стоит прекратить работы. Это первый признак того, что в коробке что-то не так. Также может быть сильно нагрета трансмиссия.

  • Самая популярная проблема — это нехватка масла или плохое качество. Лучше всего использовать импортные аналоги для заливки, в этом случае можно обеспечить себя от плохого масла. Если его просто не хватает, то долейте. Проверять уровень следует перед началом проведения каждых работ.
  • Если Вы заменили масло, но шум остался, то здесь проблема в шестернях. Их следует поменять на новые. Не допускается работать с неисправными шестернями.

Если существует проблема с переключением передач, их самостоятельным отключением или заклиниванием, то причин может быть несколько.

  • В первую очередь отрегулируйте сцепление, если Вы уверены в правильности настройки, читайте дальше;
  • Износились детали КПП, разберите и посмотрите на их состояние, при необходимости замените на новые;
  • Стерлись шлицы валов.

Важно! Если торцы вращающихся шестерен грязные с налипшей пылью и маслом на них, то переключение передач будет происходить самопроизвольно, нельзя работать с таким мотоблоком.

Генератор

В стандартной комплектации мотоблоки МТЗ продаются без генератора. При модернизации их с АКБ, применять Беларусь становится намного приятней. Это дает возможность поставить электрический стартер взамен обычного и установить свет. Благодаря АКБ и электростартеру можно с легкостью заводить мотоблок, а свет поможет в проведении работ в темное время суток.

Видео обзор установки генератора на мотоблок Беларус

Вибрация мотоблока

МТЗ продуман таким способом, чтобы максимально снизить вибрацию, которая образовывается при его работе. Это достигается за счет современных подшипников, большого веса конструкции, улучшенного поршня и маховика.

Со временем при эксплуатации вибрация может увеличиться. В этом случае необходимо проверить состояние подшипников, при их износе значительно возрастает вибрация, которая идет от шатунного механизма.

За передачу вращения отвечает маховик. Поэтому в двигателе может быть все нормально, а вот при передаче на маховик уже образовываться вибрация. При его повреждении следует заменить на новый.

Минитрактор из МТЗ

Многие владельцы МТЗ модернизируют мотоблок в минитрактор. Самый простой способ сделать это с помощью адаптера. Он позволяет проводить большинство работ сидя на нем.

Для Беларусов есть специальные адаптеры типа Хорс. При модернизации им мотоблок уже мало чем напоминает себя прежнего. Это получается обычный трактор меньшего размера. Если установить его, то скорость Беларуса немного измениться, поскольку ему придется не только везти вес навески, но еще и сам Хорс. Но эта потеря будет незначительная, поскольку двигатели Хонда позволяют работать с навеской до полутоны. А вес Хорса около 100 кг.

Можно попробовать собрать и установить минитрактор самостоятельно. Есть большое количество разных схем и чертежей, как это сделать. Однако делать это своими рекомендуется только в том случае, если Вы уверены в своих силах. Иначе шансы на модернизацию крайне малы.

При внимательном отношении к работе и своевременном техническом обслуживании мотоблока МТЗ, он прослужит Вам долгое время.

Ремонтируем садовую технику с 1997 года

Мотоблок МТЗ 05, плохо включаются передачи, 4-ю передачу выбивает. Снял боковую крышку КПП, шестерни как новые. В чем может быть дело?

Здравствуйте! Считаю своим долгом предупредить, если у вас нет должного образования или опыта, лучше обратиться в мастерскую «Мотоблок-мастер». Следует помнить, что любая ошибка на этапе разборки, сборки агрегата приведет к существенному удорожанию ремонта и большой потери времени. Любые запчасти для мотоблока, культиватора вы можете купить в мастерской «Мотоблок-мастер» или заказать у нас наложенным платежом по почте. Консультацию по интересующим Вас вопросам можно получить по телефону 8 (017) 5123712, 8 (029) 6741674

К сожалению визуально, через боковую крышку КПП невозможно оценить состояние шестерен, шестерни установлены на промежуточном валу и чаще изнашиваются внутри чем снаружи. Для установления причин неисправности придется извлечь из КПП шестерни и промежуточный вал.

Обратите внимание, внутри шестерен глубокие канавки от шариков.

Все четыре шестерни промежуточного вала сильно повреждены и конечно из-за этого передачи будут плохо включаться. Так выглядит исправная шестерня.

Промежуточный вал тоже изнашивается, отверстия в которых устанавливаются шарики со временем разбиваются, становятся овальными, сами шарики деформируются. На фотографии хорошо видна разница, между разбитым и нормальным отверстием.

В промежуточном валу установлен шток, который тоже подвержен большим нагрузкам и со временем деформируется.

На снимке хорошо видна разница между новым и деформированным штоком.

Диагностика и ремонт КПП мотоблока МТЗ достаточно сложный и трудоемкий процесс, если вы не уверены, что справитесь с ремонтом сами, обратитесь за помощью в мастерскую Мотоблок-мастер.

Ссылка на основную публикацию
Морилка для мебели икеа
Если вы хотите сохранить мебель красивой и продлить срок ее службы, нужно уделить ей немного внимания. В этом вам помогут...
Монолитный бетонный дом цена
Загородные коттеджи для постоянного проживания выбирают многие жители Москвы. Сегодня на рынке небольшой выбор типовых проектов монолитных или каркасных домов....
Монолитный каркас многоэтажного здания
Технология строительства железобетонных каркасных домов редко применяется для малоэтажных объектов. Наибольшую эффективность она доказала при проектировании и строительстве высотных зданий....
Морилка на масляной основе varathane
Идёт загрузка. ТОНИРУЮЩЕЕ ПРОЗРАЧНОЕ МАСЛО ДЛЯ ДЕРЕВА (МОРИЛКА НА МАСЛЯНОЙ ОСНОВЕ) VARATHANE® PREMIUM WOOD STAINS – уретан-алкидная композиция на основе...
Adblock detector